美国环保署最终规则（Final rule）于2023年10月5日签署，该规则限制在气雾剂、泡沫以及制冷、空调和热泵产品和设备中使用全球升温潜能值（GWP值）较高的氢氟碳化物（HFC）。其中，GWP值高于150的冷媒将被禁止用于美国进口或制造的汽车空调系统，这对我国输美车企杀伤力是非常大的。

最终规则主要有如下三个规定：

• 禁止制造或进口使用高GWP值HFC的产品和设备；
• 自制造或进口限制之日起三年后禁止售卖、分销或出口相关产品和设备；
• 禁止安装使用新的高GWP值HFC的制冷、空调和热泵系统。

最终规则罗列了多种机动车的冷媒GWP限值和制造或进口限制日期，如下表：

*车型年（Model Year，简称MY）是指该车型的进行销售的年份，通常与该车的生产年份差不多，也可理解为车型的年款年份。

2020年12月27日，美国国会颁布了《美国创新和制造业法案》（The American Innovation and Manufacturing Act，简称“AIM法案”），该法案要求美国环保署（Environmental Protection Agency，EPA）就HFC问题作出应对，以实现美国在《基加利修正案》下的HFC逐步减排目标。AIM法案管控的物质主要针对HFC类化合物，目前包括以下18种化合物和同分异构体：

汽车空调冷媒如为HFC气体，或HFC气体和非HFC气体混合物，且GWP值高于150，则该车型需符合最终规则相关要求。据调查，目前我国出口美国的机动车辆，尤其是中重型车，使用的冷媒绝大多数都是高GWP值HFC冷媒，如R134a、R407C、R410A等。哪些冷媒是高GWP值HFC冷媒呢？以下罗列了一些常用汽车空调冷媒及其GWP数据以供参考。如需了解其他冷媒信息，可联系瑞旭技术进行查询。

此外，在限制日期前如继续将使用GWP值超150的HFC冷媒的机动车投放美国市场，还需在空调系统加贴标签并于2026年起每年初对上一年度HFC数据进行报告。

南京瑞旭提醒

由于空调系统替代技术研发需要大量时间，瑞旭技术建议相关企业在限制日期之后三年内对已投放美国市场的车辆完成销售或空调系统置换，对准备投放市场的车辆替换空调系统后再投放美国市场以免出现滞销车辆过多的问题。